新しい技術は会社のために大金を節約し、ネオジムを得ることができる。

電気自動車にはまだいくつかの障害がある。それらの価格は依然として同等のガソリンより高い。ほとんどのお客様にとって、距離への不安は依然として生じています。私たちは依然として化石燃料から大
量の電力を得ている。このほか、希土類金属の調達や回収の問題もある。しかし、日産自動車はこれに対して少なくとも一部を回収しているという答えがある。GMはすでに金属採掘の影響を減らす考えを
持っている。

同社は早稲田大学（Waseda University）と提携し、電機の磁石から希土類元素を回収するための共同開発の回収プロセスのテストを開始したと発表した。日産自動車によると、これらのテストは1920年代
半ばまでに実用化されるという。これはAriya EVと新型Kei自動車にとって良い兆しだ。

日産によると、エンジンの多くはネオジムとジスプロシウムを含むネオジム磁石を使用している。日産は、供給をより効果的に利用するために、その需要を減らし、生産基準を満たしていないモーターの古
い磁石を回収するために努力している。問題は、手動分解を含む、現在のプロセスには複数のステップが必要であることです。

昨年3月、双方は協力して「モータを分解する必要がない高温冶金技術」を開発した。

日産自動車によると、このプロセスはエンジンの希土類元素の98%を回収することができ、同時に現在の方法より50%の稼働時間を削減することができるという。同社はこの10年のある時点で改善されるま
でテストを続けている。

今回の協力は、気候変動、資源依存、空気の質、水不足の4つの問題を解決するための日産の「2022グリーン計画」の一部である。この新しい方法は少なくとも3つの問題を解決するのに役立ち、4つの問題
を解決できるかもしれない。ニッサンは最近、利益を利用して類似のグリーン計画により十分に投資するためにダイムラーの株式を売却した。