中国がレアアース輸出規制を実施した後、米国の自動車業界はサプライチェーン危機に陥った。最近、フォード・シカゴ工場はネオジム鉄ホウ素磁石の供給停止で1週間停止し、テスラテキサス工場の
在庫は15日しか残っておらず、世界の産業チェーンの中国希土類への依存度の高さが浮き彫りになった。

希土類磁石は新エネルギー自動車の電機、センサーなどの核心部品の重要な材料である。1台の電気自動車の駆動モーターには2 ~ 3キロの高性能ネオジム鉄ホウ素磁石が必要であり、ハイブリッド自動
車も同様にそれに依存して高効率エネルギー変換を実現する。米国の87%のレアアースは中国に供給されており、128社の部品供給業者のうち72社は15日未満の在庫を抱えている。

サプライチェーンの断裂は連鎖反応を引き起こす。GMやフォードなどの自動車企業の自動変速機、スロットルボディなどの生産ラインは操業停止に追い込まれ、全米の軽自動車の販売台数は64万台減少
し、修理費が増加する見通しだ。欧州の自動車企業も同様の苦境に直面しており、ベンツやボッシュなどの企業は磁石不足で生産計画を調整している。

中国のレアアース規制の影響は深刻だ。中国は世界の希土類磁石の90%の生産能力と90%の精製希土類生産量を掌握し、輸出審査・認可手続きを通じて供給を制限し、西側産業チェーンの命脈を正確に打
撃した。米国は本土での採掘を再開したが、環境と時間の二重の挑戦に直面し、短期的に穴を埋めることは難しい。

業界の対応には限界がある。自動車企業は希土類磁石の回収を試みたが、回収率は10%未満、フェライト磁石などの代替材料を開発したが、性能の差が大きかった。専門家は、この危機は世界の自動車産
業の多元化、自主化への転換を推進し、中国のレアアース分野での発言権はさらに強固になると指摘している。

今回の危機は経済問題だけでなく、地政学的なゲームでもある。中国はレアアース反体制を通じて、西側に技術封鎖とサプライチェーンの安全との間で再評価を迫る。将来的には、世界の自動車産業はよ
り強靭なサプライチェーンシステムを構築し、単一地域への依存を減らす必要がある。